Berliner Boersenzeitung - A Calcutta, chronique de la mort annoncée du plus vieux tramway d'Asie

EUR -
AED 3.794216
AFN 72.524105
ALL 96.99852
AMD 409.646236
ANG 1.86053
AOA 942.095216
ARS 1065.016935
AUD 1.662334
AWG 1.859398
AZN 1.754368
BAM 1.932461
BBD 2.084426
BDT 123.369433
BGN 1.953438
BHD 0.389458
BIF 3052.830052
BMD 1.032999
BND 1.399498
BOB 7.159635
BRL 6.389001
BSD 1.032332
BTN 88.310448
BWP 14.378348
BYN 3.378398
BYR 20246.783499
BZD 2.073656
CAD 1.489668
CDF 2964.707279
CHF 0.937473
CLF 0.037313
CLP 1029.569662
CNY 7.54038
CNH 7.579125
COP 4550.919111
CRC 525.849161
CUC 1.032999
CUP 27.374478
CVE 108.948667
CZK 25.159518
DJF 183.584391
DKK 7.457965
DOP 62.860811
DZD 140.500288
EGP 52.429902
ERN 15.494987
ETB 131.862951
FJD 2.402394
FKP 0.818117
GBP 0.829571
GEL 2.903203
GGP 0.818117
GHS 15.175936
GIP 0.818117
GMD 74.375772
GNF 8923.188772
GTQ 7.959866
GYD 215.984625
HKD 8.033552
HNL 26.229222
HRK 7.409606
HTG 134.900763
HUF 411.481769
IDR 16753.180346
ILS 3.769308
IMP 0.818117
INR 88.576734
IQD 1352.367056
IRR 43476.350669
ISK 143.88654
JEP 0.818117
JMD 160.688538
JOD 0.732703
JPY 162.287781
KES 133.515719
KGS 89.87071
KHR 4153.892507
KMF 481.506756
KPW 929.698665
KRW 1516.520243
KWD 0.318618
KYD 0.860322
KZT 541.737276
LAK 22565.470023
LBP 92450.588858
LKR 301.95322
LRD 188.918376
LSL 19.36443
LTL 3.050177
LVL 0.624851
LYD 5.072711
MAD 10.422277
MDL 18.994869
MGA 4820.778012
MKD 61.598755
MMK 3355.140971
MNT 3510.131005
MOP 8.252156
MRU 41.127097
MUR 48.499393
MVR 15.900848
MWK 1790.080657
MXN 21.377246
MYR 4.626289
MZN 66.012499
NAD 19.36443
NGN 1595.033185
NIO 37.991169
NOK 11.729442
NPR 141.296519
NZD 1.840551
OMR 0.397676
PAB 1.032332
PEN 3.869171
PGK 4.193336
PHP 59.842156
PKR 287.478733
PLN 4.274189
PYG 8068.553648
QAR 3.765011
RON 4.973789
RSD 117.010933
RUB 114.145872
RWF 1432.379917
SAR 3.879562
SBD 8.660205
SCR 14.625325
SDG 621.344218
SEK 11.428116
SGD 1.409869
SHP 0.818117
SLE 23.555642
SLL 21661.478974
SOS 589.974698
SRD 36.43805
STD 21380.996956
SVC 9.032864
SYP 2595.441626
SZL 19.349313
THB 35.400467
TJS 11.25224
TMT 3.625827
TND 3.278603
TOP 2.419384
TRY 36.484699
TTD 7.016262
TWD 33.969245
TZS 2515.352921
UAH 43.444695
UGX 3792.200453
USD 1.032999
UYU 45.282886
UZS 13322.041214
VES 53.68667
VND 26297.576067
VUV 122.639729
WST 2.853957
XAF 648.129347
XAG 0.035128
XAU 0.000391
XCD 2.791732
XDR 0.79154
XOF 648.126247
XPF 119.331742
YER 258.637124
ZAR 19.33268
ZMK 9298.234392
ZMW 28.750768
ZWL 332.625307
  • AEX

    6.5000

    885.14

    +0.74%

  • BEL20

    23.0300

    4287.57

    +0.54%

  • PX1

    2.2100

    7382.79

    +0.03%

  • ISEQ

    -37.0800

    9720.31

    -0.38%

  • OSEBX

    33.0600

    1458.15

    +2.32%

  • PSI20

    30.6100

    6407.56

    +0.48%

  • ENTEC

    -5.8300

    1416.23

    -0.41%

  • BIOTK

    20.2400

    3041.08

    +0.67%

  • N150

    24.2500

    3301.91

    +0.74%

A Calcutta, chronique de la mort annoncée du plus vieux tramway d'Asie
A Calcutta, chronique de la mort annoncée du plus vieux tramway d'Asie / Photo: Dibyangshu SARKAR - AFP

A Calcutta, chronique de la mort annoncée du plus vieux tramway d'Asie

Sa cloche ne tintera peut-être bientôt plus et Deep Das en est déjà fort marri. Le tramway qui grince dans les rues de la mégapole indienne de Calcutta (nord-est) depuis un siècle et demi, le plus ancien d'Asie encore en service, approche du terminus.

Taille du texte:

"Quand j'y pense, ça me remplit de tristesse", lâche Deep Das. L'étudiant de 18 ans le dit sans détour, il a toujours préféré les voitures cabossées du tram au confort, même climatisé, d'un taxi ou d'un bus.

"Certains jours, il y a bien plus de bus ou de voitures. Mais j'ai toujours attendu le tram, parfois pendant plus de deux heures", s'enorgueillit-il.

"Peut-être que c'est le dernier tram que je prends", s'effraie alors l'étudiant, assis sur son rugueux banc de bois. "Je ne sais vraiment pas ce que je vais faire quand ce sera fini..."

Le premier tramway a parcouru les rails tortueux de Calcutta dès 1873. C'était alors l'aube du "Raj", l'Empire britannique des Indes (1858-1947).

Ses premières voitures ont été tirées par des attelages de chevaux, les suivantes mues par une machine à vapeur, avant que le moteur électrique ne s'impose définitivement en 1900.

Aujourd'hui, les silhouettes bleues et blanches coiffées de jaune du tram tracent toujours leur route à 20 km/h, dans le désordre des voitures, taxis, camions, bus, tuk-tuks et parfois du bétail qui se disputent les rues et carrefours de la ville.

Mais pour combien de temps encore ?

Pour les autorités locales, l'heure de la retraite du tramway de Calcutta n'a pas encore sonné.

La compagnie de transport du Bengale occidental qui assure son exploitation plaide d'abord qu'à 7 roupies (8 centimes d'euro) le billet, il reste de très loin le moyen de transport le moins cher du marché.

Elle ajoute qu'une rame transporte cinq fois plus de passagers qu'un bus et qu'elle ne pollue pas.

- Front du refus -

"S'il est vrai que leur nombre a drastiquement diminué, les trams de Calcutta ont réussi à défier les pronostics", se réjouit l'entreprise, "ils sont le glorieux passé, le présent et l'avenir de la ville".

La proclamation officielle est toutefois loin de convaincre les défenseurs du tram.

Ils relèvent qu'il ne circule plus que sur deux lignes, très irrégulièrement, qu'il doit désormais céder la priorité aux autres véhicules et même que certains, aux heures creuses, n'hésitent plus à faire sécher leur linge sur ses lignes électriques...

Plus sérieusement, faute de maintenance sérieuse, le matériel s'est lentement dégradé. Des dizaines de voitures gisent aujourd'hui dans un entrepôt-cimetière de la ville, abandonnées à la rouille.

Sa lenteur et son inconfort lui ont été fatals. Pour beaucoup, il n'est guère plus qu'une curiosité.

"Quand j'en ai vraiment envie (...) je monte encore à bord. Je revis un peu mon enfance", confie un brin nostalgique Ram Singh, un enseignant de 54 ans. "Les villes doivent se développer mais leur histoire aussi devrait être préservée".

Une poignée d'usagers déterminés a refusé la mort annoncée de "son" tram.

"Je ferai tout ce qu'il est possible de faire pour ça", promet Deep Das, "j'aime mon tram plus que moi". Avec une association d'usagers, il tente de mobiliser la population en animant des réunions d'information ou en collant des affiches.

A la tête de ce front du refus, Debashish Bhattacharyya fait campagne sur les atouts économiques et écologiques du tramway.

"Les investissements nécessaires sont très faibles", plaide-t-il. "L'espérance de vie d'un tram, c'est cinquante à quatre-vingts ans, et le coût de leur exploitation est vraiment minimal".

Pour défendre sa cause, ce biochimiste à la retraite est même prêt à jouer la carte de la fierté nationale.

"Calcutta est la seule ville d'Inde qui dispose encore d'un tramway", insiste Debashish Bhattacharyya. "S'il disparaît, ce n'est pas seulement la splendeur de la ville qui sera perdue mais celle de toute l'Inde".

(H.Schneide--BBZ)